那曲泡沫板专用胶厂 研究机构荣鼎：电动汽车崛起关键在于结构优势，而非补贴

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　　美国和欧洲的政界人士和汽车行业袖长期以来直声称，电动汽车制造商获得的补贴使其占据竞争优势。然而，研究机构荣鼎集团（Rhodium Group）发布的份新报告对这观点提出了质疑。该报告指出，结构优势而非补贴才是电动汽车制造商相对于西汽车制造商的关键优势所在。

　　据荣鼎称，这些结构率包括垂直整、大的生产规模和低的间接成本，这些都远远过了补贴对电动汽车制造商利润率的影响。

　　虽然荣鼎并未否认政府补贴带来的优势，但该机构表示，补贴带来的成本优势——西在华汽车制造商也从中受益——“与结构成本优势相比仍然微不足道”。

　　报告指出那曲泡沫板专用胶厂，的垂直整度（即公司控制多个生产环节）是汽车制造商能够在不大幅牺牲利润率的情况下降低电动汽车成本的“重要因素”。

　　例如，比亚迪近80的核心部件都是自主生产的，是特斯拉的两倍多。据荣鼎估计，这使得这汽车制造商能够大幅节省供应商在各种部件上的加价。与特斯拉 Model 3 相比，比亚迪 Seal 轿车每辆可节省约 2369 美元的供应商加价。

　　因此，荣鼎表示，比亚迪2025年的毛利率仍能达到20，于特斯拉的18。尽管特斯拉Model 3在的售价约为23.5万元人民币（约33，943美元），保温护角专用胶几乎是比亚迪入门Seal车型广告售价7.98万元的三倍。

　　根据荣鼎的报告，过去几十年里，许多西汽车制造商“通过将主要部件外包给业供应商降低了垂直整程度”。

　　虽然这种外包趋势是由成本压力和“相信供应商能够大规模地提率和创新能力”所驱动的，但该报告发现，人们对垂直整会致单位成本上升的担忧“在实践中并未得到证实”。

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　　荣鼎指出，西关于外包能够提成本益的固有观念受到了远低于西国的建筑和制造成本的挑战。这使得比亚迪等公司能够将生产集中在国内，从而保持显著的成本优势。

　　然而，对于西汽车制造商而言，如果不付出显著的成本，就很难重新回归垂直整模式。

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责任编辑：于健 SF069

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